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六月下旬，深城，威酷电子集团召开了全新一代的电动车产品发布会。
在发布会上，威酷电子旗下的小蓝汽车品牌一口气发布三款新车。
包括轿跑车型小蓝C，旗舰版轿跑小蓝S。
还有就是今年首次推出的SUV车型小蓝U。
重点不在于车型的外观以及常规的升级，而是在于这三款车的高配版本里都采用了固态电池以及L3级别的智能驾驶。
而这也是全球范围内，除了海蓝汽车外，第二家采用固态电池的汽车品牌。
同时也是第二家采用L3级别智能驾驶技术的汽车品牌。
这顿时引起了巨大的反响，也让小蓝汽车这个纯新势力汽车品牌的关注度大幅度提升，并且获得更多的销量。
尽管总产销量还不如那些汽车巨头，但是在国内市场上，小蓝汽车的销量已经进入前十行列了，并且在中高端车型领域里已经成为了仅次于海蓝汽车的新品牌。
一年也有着几十万辆的销量呢。
小蓝汽车发布搭载固态电池以及L3智能驾驶技术的车型……这背后，自然是离不开海蓝汽车集团以及智云集团这两家兄弟公司的支持。
固态电池方面，海蓝汽车集团在去年的时候，就已经陆续和各大汽车厂商达成了供货协议，但是海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，产能提升速度是有限的，因此去年虽然达成了协议，但实际上一直拖到今年六月份才开始小范围供货。
海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，最近几年一直都在不遗余力的扩充固态电池的产能，从最开始的只能满足自家海蓝品牌高端车型使用，再到覆盖全部海蓝汽车品牌的车型。
六月份中旬，海蓝汽车集团旗下海蓝电池的第五家固态电池工厂，也是专门用来供应外销固态电池的工厂开始小批量生产，并先向威酷电子集团供货。
威酷电子集团靠着自家企业同样由徐申学控股，与海蓝汽车集团是兄弟公司的优势，获得了供应固态电池的优先权。
当然，也只是提前那么半个月左右，而且份额并不多……其实就是把新电池工厂里试生产的这一批货提前给了威酷电子集团。
后面大规模批量生产的产能，都是需要按照配额供给各大客户的！
按照海蓝汽车集团的计划以及和各家合作伙伴们达成的协议，半个月后，也就是七月份开始，海蓝汽车集团就会向威酷电子集团旗下小蓝汽车、国内的华威、大米、比亚迪等汽车厂商供货。
八月份开始，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，将会向特斯拉、大众集团、宝马、奔驰、现代等企业供货。
因为目前只有第五固态电池工厂的产能用于对外销售，整体产能预计只能满足一百五十万辆车的年产能，因此各家分到的固态电池产能是非常有限的，各家汽车厂商也只能使用在自己的一些高端车型上。
至于中端车型使用固态电池，目前的成本还太高，并不现实……海蓝汽车集团自家旗下的中低端汽车品牌艾拉，目前都还没有使用固态电池呢。
当然，还有另外一方面的因素就是，宁代电池那边，去年在磷酸铁锂电池领域里又获得了技术突破，其电池能量密度虽然没有提升，但是起火自燃这方面的安全性却大幅度提升了。
并且宁代电池的新一代磷酸铁锂电池成本还足够低，目前这款电池不仅仅海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车在使用，国内的一大票汽车厂商也在使用，甚至国外品牌也在用。
成本低、安全性在锂电池里是属于独一档领先、能量密度虽然不算太高，但是有个两百瓦时每公斤……这个能量密度其实已经足以中低端车型使用了。
这款新电池卖得非常好！
同时宁代电池大规模生产半固态电池多年后，随着产销量的持续提升，成本以及售价也在不断的降低，其成本已经接近传统三元锂电池的程度了，并且半固态电池技术也玩了好多年了，在安全领域持续钻研，其安全性也有了不少的提升。
目前宁代电池主打这款新的磷酸铁锂电池以及半固态电池，而传统的三元锂电池已经彻底停产了，因为这东西至少在国内市场里，已经没有什么市场了。
低端有磷酸铁锂，中高端有半固态电池，而高端有固态电池……中间没有了传统三元锂电池的生存空间了。
研发高性能，更安全，成本更低的磷酸铁锂电池以及半固态电池，这是也是宁代电池在固态电池技术出现并商用后的应对策略，这个策略目前来看还是比较成功的，其产能持续不断的提升，营收以及利润都维持了较高幅度的增长。
同时宁代电池也在尝试自己研发固态电池，但是难度相当大……想要依靠自己研发固态电池，还不如指望以后获得海蓝电池的技术授权呢，不过固态电池技术价格极其高昂，这涉及到了大量股权交换，一时半会还谈不下来。
这两家公司虽然都由徐申学这个大股东控股，但实际上都是相互独立的上市公司，除了徐申学外，还有大量的股东以及投资者，所以这种大规模交易是非常复杂的。
并不是说徐申学一句话，然后海蓝汽车集团就能把固态电池技术移交给宁代电池的。
未来的固态电池合作先不说，且说海蓝电池的对外供货上，目前海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，第六座固态电池工厂也接近完工，预计到今年十一月份就能投产。
这一座工厂的年产能也比较大，预计能够满足一百万电动车的使用需求。
等到明年春天左右，海蓝汽车集团的固态电池产能，在满足自家自用之余，还能够向其他汽车厂商提供大于两百五十万辆的产能，这个数量看似很大，但是如果分摊到全球大量的汽车厂商里，那么每一家能够拿到的产能就很少了。
固态电池技术面世三年了，在使用量比较少，或者不在乎成本的领域，如智能终端，机器人领域里已经大规模使用了。
但是在汽车领域里，因为固态电池使用量比较大，而成本高昂，所以只有高端车型上才用得起……电动车里的电池成本占比太高。
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小蓝汽车发布的新车型里，也只在高配型号里搭载固态电池，其售价最低的也要二十五万以上，并不会比隔壁的海蓝汽车YEV低配车型便宜。
而威酷电子集团旗下的小蓝汽车发布的新车里，还使用了L3级别的智能驾驶，这个智能驾驶技术自然也不是威酷电子集团自研的，他们还没这能力。
整套L3级别智能驾驶系统，都是从智云集团里采购的EYEQ方案……当然，威酷电子集团那边非要说是自研的，连芯片上标志都不用EYEQ，YUN等，而是印刷上他们自己的小蓝品牌标志。
再加上深度定制优化之后，也还真有一定他们自己的东西在里头。
这外行人一时半会还真分辨不出来！
但是内行人都知道，这是智云集团的EYEQ方案……目前全球范围内，除了海蓝汽车集团外，只有智云集团那边的EYEQ方案拥有L3级别的智能驾驶能力，其他的都还不行。
而这一套方案，其实是在上半年的时候才彻底成熟并移交给各客户，然后各客户会进行适配优化，不出意外的话在下半年就会陆续看到各大汽车厂商在高端新车型上，也推出他们自己的L3级别智能驾驶。
至于为什么是高端新车型……因为这套L3级别的EYEQ方案也很贵。
毕竟智云集团又不是来做善事的！
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小蓝汽车抢先发布了新车型，搭载了固态电池以及L3级别智能驾驶技术，在市场上获得了极大的风头。
这也让其他汽车厂商坐不住了，一个个纷纷加快了进度。
就在一周后，太平洋对岸的特斯拉也举办了新产品发布会，发布了他们新一代车型，首次搭载固态电池，旗舰版纯电续航提升到了一千三百公里，同时还搭载了L3级别的智能驾驶技术。
其车型上搭载的L3级别智能驾驶技术，已经通过了‘华夏辅助驾驶技术等级标准认证’……通过了该技术认证后，这些车型就能够在华夏市场里使用‘智能驾驶’、L3、等词汇进行广告宣传。
成为了继海蓝汽车集团、威酷电子集团之后，第三家获得该技术标准认证的车企。
不过值得注意的是，特斯拉的L3智能驾驶技术其实用的也是智云集团EYEQ方案！
因为他们自己的L3级别智能驾驶技术，还没有研发成功呢。
自己的计划还没有搞成功，为了避免在市场竞争中落伍，尤其是在华夏这个激烈市场里竞争落伍，他们就只能先用智云集团的EYEQ方案进行过渡了。
总不能眼睁睁看着其他汽车厂商都用了智云集团的EYEQ方案，玩L3智能驾驶了，自己还死抱着自己的L2辅助驾驶技术吧。
不过，特斯拉方面依旧没有放弃自研自动驾驶技术，甚至投入还越来越大。
特斯拉已经和智云集团达成了总金额达到三百亿美元的‘智云量子综合算力系统’的采购协议，目前也已经交货了一部分，特斯拉方面也在大规模招揽各种人工智能技术人才，尤其是顶级算法人才。
他们也是准备使用超导量子计算机来研发自己的L3智能驾驶技术，甚至也奢望着未来能够做出来更好的人工智能技术，进而进军机器人领域。
人家马斯克也是想要玩机器人的，奈何自家技术不行，暂时玩不了！
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特斯拉这边刚发布新车型，其他汽车厂商就更坐不住了……有些厂商因为技术实力以及各方面的因素，都还没有来得及搞定固态电池的装车适配问题以及L3智能驾驶的适配问题。
但是一个个也开起了发布会……开发布会并不意味着现在就卖车了。
先把发布会开起来，抢一波风投，吸引注意力，然后把市场上准备购买车辆的消费者吸引过来，让他们先下个定金……哪怕这个定金是可以随时无条件退还。
退还定金无所谓，重要的是提前吸引这些潜在消费者，免得他们被其他汽车厂商的新车型给抢过来。
于是乎，这就导致了汽车行业里非常引人注目，甚至混乱的一幕……几乎天天都有汽车厂商开发布会，甚至同一天里都会有两家汽车厂商开发布会呢。
而这些汽车厂商发布的新车里，都有两个共同点：固态电池、L3智能驾驶！
这种现象，也是引来了大量消费者乃至新闻媒体的注意。
有财经领域的媒体进行分析，在六月份下旬开始，到七月份，仅仅一个月里，全球范围内有超过五十家汽车厂商发布了他们新一代智能电动车，发布新车型超过一百款，并且全部采用了固态电池以及L3智能驾驶。
这意味着什么？
这意味着整个电动车行业都进入了一个全新的高度。